Тест драйв автомобилей:Audi 80, Audi 90.

Подержанные Audi 80/90 различаются высокой надежностью, простотой обслуживания и низкими ценами на запчасти. Но далеко не всякую Audi-«бочку» стоит покупать. Первое поколение Audi 80/90 выпускалось c 1986 по 1991 год, а позже возник модернизированный автомобиль с кузовом, получившим обозначение В4 (его делали до 1994 года). Рестайлинг 1991 года был довольно серьезным, однако в общем и целом модель осталась той же самой. И все же механики настоятельно рекомендуют брать «восьмидесятки», изготовленные в 1991—1994 годах. Они имеют лучшую комплектацию, более удачный салон, владеют увеличенным багажником и, что очень важно, складывающимся задним сиденьем. А вот чего же получать не стоит, так это неординарные версии. Владельцы обыденных седанов без особенных заморочек смогут найти для своей машинки подержанные детали, при этом во практически всех вариантах будет дешевле приобрести на рынке целые элементы, чем заниматься рихтовкой. Еще бы, ведь дверь, капот или переднее крыло можно взять за $30—70, да к тому же в цвет кузова, что дозволит сэкономить на покраске (для сравнения: новая фирменная крышка багажника и заднее крыло для кабриолета стоят больше $600). Среди всех модификаций Audi 80/90 самые дорогие в обслуживании — модели S2 и RS2 Avant. Первая представляет собой «заряженную» версию купе или универсала с движком объемом 2,2 л мощностью 220 или 230 л.с. А вот RS2 Avant делали лишь в кузове универсал и оснащали уже 2,2-литровым турбированным мотором мощностью 315 л.с.! Ежедневная эксплуатация таких машин востребует много денег, да к тому же и изначальная стоимость «заряженных» Audi очень высокая — за RS2 Avant 1994 года выпуска в России требуют $16 000—18 000, хотя S2, изготовленные в 1992—1994 годах, можно найти и за $7000—10 000. Под капот Audi 80/90 устанавливали очень много двигателей. На дорестайлинговых машинах можно встретить 4-цилиндровые бензиновые моторы объемом 1,6 л (70 л.с.) и 1,8 л (90 л.с.). 5-цилиндровых агрегатов было побольше: 2,0 л (113 л.с. или 115 л.с.), 2,0 л 20V (162 л.с.), 2,3 л (125 л.с.). Имелись и дизели объемом 1,6 л (54 л.с. или 80 л.с. с турбонаддувом) и 1,9 л (68 л.с.). После модернизации 1991 года силовые агрегаты стали мощнее. Так, 4-цилиндровые моторы получили размер 2,0 л (90 л.с. или 115 л.с. при наличии 8 клапанов и 131 л.с. — в 16-клапанном варианте). Появились 5-цилиндровый движок объемом 2,3 л (133 л.с.) и 6-цилиндровые агрегаты объемом 2,6 л (150 л.с.) и 2,8 л (174 л.с.). Плюс к этому были уже упоминавшиеся моторы объемом 2,2 л, сделанные для «заряженных» версий. Что касается дизеля, то его размер составлял 1,9 л, а мощность — 75 л.с. или 90 л.с. Надо слету сказать, что все движки более-менее надежные, хотя некие из них имеют свои особенности. Если попытаться объединить мысли мастеров по поводу моторов, устанавливаемых на Audi 80/90, то получится, что идеальнее всего брать машинки с 4-цилиндровыми агрегатами (но лишь не объемом 1,6 л — он очень слабый). Такие движки различаются приличным ресурсом и, что очень важно, неплохой ремонтопригодностью — ремонт 4-цилиндровых моторов стоит недорого, а запчастей везде в избытке. Кроме того, 4-цилиндровые агрегаты легче, благодаря чему меньше изнашивается подвеска, ну и сами детали здесь доступнее (чем больше цилиндров, тем дороже запчасти для ходовой). Ремонт более массивных 5-цилиндровых моторов обходится уже подороже, хотя и у них большой трудности с надежностью нет. Разве что время от времени отмечается выход из строя потенциомера расходомера воздуха. Новая деталь стоит около $400, но на данный момент можно приобрести ремкомплект за $70—100 или за $100—150 подержанную запчасть с разборки. Кроме того, в неких вариантах ломается дозатор топлива, за который в магазинах запчастей могут попросить $250—350 (подержанный — $70—150). Ну а 6-цилиндровые движки механиками вообще признаются практически вечными. Но, внимание, лишь при условии грамотного обслуживания. Увы, но уже немалому числу движков объемом 2,6 и 2,8 л приходилось делать «капиталку» (а она здесь уже стоит прилично) из-за водителей, которые почему-либо не желают впору поменять масло, льют вместо неплохой охлаждающей воды дешевенький российский тосол и так далее. Хотя здесь стоит отметить, что одна из неприятных особенностей 6-цилиндровых моторов (да, кстати, и других тоже) — завышенный расход масла. Его вправду может уходить приличное количество. Если масляный «аппетит» мотора приемлемый, можно тихо ездить дальше, но как лишь смазка станет исчезать в большом количестве, идеальнее всего заехать на сервис. Там быстрее всего предложат заменить маслосъемные колпачки. Ремонт в этом случае обходится в $300—500. Вне зависимости от размера мотора и количества цилиндров водители должны уделять особенное внимание системе охлаждения. Например, ежели шофер употребляет уже упоминавшийся отечественный тосол, имеющий меньшую температуру кипения по сопоставлению с импортными аналогами, движок может просто-напросто перегреться. Причем в 4-цилиндровых моторах в таком случае посильнее всего мучается как раз 4-ый цилиндр (серьезно падает компрессия, которую необходимо непременно измерить). Неприятные сюрпризы способен преподнести и термостат — его лучше брать в неповторимом исполнении. А еще, покупая Audi 80/90, необходимо быть готовым к замене бензонасоса, выдерживающего менее 1—1,5 года. Поэтому рекомендуется не экономить и брать фирменные насосы, которые будут стоить ненамного дороже каких-нибудь китайско-турецких изделий. Или же можно просто-напросто отремонтировать бензонасос (в Германии его именуют неразборным, но наших мастеров это не смущает). Ну а чтоб насос работал как можно дольше, водителю необходимо попытаться не ездить с пустым баком, в индивидуальности летом, когда насос способен просто-напросто перегреться. Как всегда, коробка быть может автоматической или механической. Обе коробки надежны, однако лучше остановить свой выбор на более обычный «ручной» КП. Ведь даже ежели она и сломается, что случается нечасто, то ремонт будет стоить не очень дорого. Да и замена сцепления (его хватает на 80—150 тыс. км в зависимости от стиля езды) обходится приблизительно в $150—200 с работой, что вполне приемлемо. А вот автоматические коробки опосля 12—15 лет эксплуатации иногда требуют грозного ремонта — $1200—1500. Теперь что касается известной системы полного привода quattro. Вообще практически все спецы уверены, что в 80—90-х годах лишь две компании выпускали непревзойденно работающие и в то же время очень надежные вэдовые автомобили. Это «Subaru» и «Audi». Но с течением времени даже такая система, как quattro, может востребовать ремонта, который обычно стоит немало. А вот задняя подвеска у машинки с quattro способна преподнести неприятные сюрпризы. Ведь ежели на переднеприводных авто она полунезависимая (ломаться там особо нечему), то в Audi 80/90 quattro уже употребляется непростая независимая подвеска с довольно дорогими деталями. Запасные части для ходовой обыденных Audi 80/90 стоят недорого. Так, германские шаровые опоры, которые можно поменять раздельно от рычага, служат по 50—100 тыс. км, а их стоимость составляет $18—30, сайлент-блоки можно приобрести за $12—15, стойки стабилизатора обходятся в $10—20, а рессоры — в $50—80 (часто слету с ними приходится поменять к тому же их опоры за $10—15). По словам мастеров, при необходимости переборки передней подвески от носителя будет нужно около $200. Однако подобные вложения в ходовую — это все же редкость. Обычно водители ухоженных Audi 80/90 меняют детали постепенно, издержки на сервис машинки не сильно бьют по кошельку. ЭКСКУРС Впервые Audi 80 был показан в 1972 году. Тогда этот маленький автомобиль имел обычный для собственного времени дизайн и силовые агрегаты. В 70—80-х годах «Audi» всеми силами стремилась стать компанией, выпускающей дорогие и престижные авто. И появившаяся в 1986 году новая модель с индексом 80 должна была в этом помочь (внутреннее обозначение кузова Q89). Внешний вид 80-й модели произвел очень не плохое воспоминание и предопределил развитие каров Audi. Первое время Audi 80 выпускали лишь в кузове седан, но в 1988 году возникло купе, а в 1991 году — кабриолет. А вот универсал пришлось ждать очень долго — его дебют состоялся лишь в 1992 году. Надо отметить, что самые дорогие Audi 80, начиная с 1987 года, назывались Audi 90 — эти модели имели очень богатое оснащение, также массивные 5- и 6-цилиндровые двигатели. В 1991 году Audi 80 претерпела очень серьезную модернизацию. Рестайлинговые авто получили незначительно другой внешний вид, переработанную подвеску, улучшенную отделку салона, также ряд новейших моторов. Все это позволило Audi 80 продержаться на конвейере до 1994 года (универсалы делали до 1995-го, а кабриолеты и совершенно до 2000 года). В 1994 году была показана модель под заглавием А4, которая пришла на замену Audi 80. Audi A4 имели бензиновые движки объемом от 1,6 до 2,8 л (последний мотор мощностью 193 л.с. начали устанавливать на «четверки» с 1996 года), также дизели объемом 1,9 и 2,5 л. Кроме того, в 1997 году возникла и «заряженная» версия Audi S4 с турбированным мотором объемом 2,7 л (265 л.с.). А в 1999 году свет увидел самый мощнейший в мире универсал RS4. У него под капотом находилось 380 «лошадей». В 2000 году родилось последующее поколение Audi A4, которое делали с кузовами седан, универсал и кабриолет. В 2002 году возникла и новая S4 с движком V8 объемом 4,2 л мощностью 344 л.с. Ну а в 2004 году дебютировала новая А4. Сейчас этот автомобиль оснащается бензиновыми моторами объемом 1,6 л (102 л.с.), 2,0 л (131 л.с.), 1,8 л с турбонаддувом (163 л.с.), 2,0 л с турбонаддувом (200 л.с.) и 3,2 л (255 л.с.). Кроме того, есть дизели объемом 1,9 л (115 л.с.), 2,0 л (140 л.с.), 2,5 л (163 л.с.) и 3,0 л (204 л.с.). А поклонникам спортивных машин «Audi» дает модели S4 (двигатель V8 объемом 4,2 л мощностью 344 л.с.) и RS4 (тоже 4,2-литровый двигатель, но мощностью уже 420 л.с.). Audi 80/90 заслуженно носят славу крепких и относительно дешевых в обслуживании автомобилей. Однако покупая их, необходимо помнить, что все Audi 80/90 к настоящему моменту имеют приличные пробеги, и необходимо очень внимательно проверять их техническое состояние. Кроме того, в случае с Audi 80/90 можно порекомендовать брать обыкновенные машинки — идеальнее всего седан, изготовленный опосля 1991 года, с передним приводом, механической коробкой и 4-цилиндровым двигателем.